吉利豪越L的大空间之梦

近期上市的新车，如果要跳出来一个接近完美性价比座驾的，大概率吉利豪越L会被列入前三名。  

这台在12月12日正式上市的大七座SUV指导价定在了12.79-14.79万元，从造型到配置乃至价格，都做到了降维打击。

或许在豪越L上市的时刻，哈弗会真正感到了一丝凉意。虽然每一台车都想要成为新一代的中国神车，但总是会差上那么一口气，可从吉利豪越L身上，我们看到了一些不一样的东西。

早在几十年前，营销大师罗伯特·劳特朋总结出了经典的营销四件套，分别是顾客需求（Consumer）、成本（Cost）、沟通（Communication）、便利性（Convenience），或许因为消费升级，会让部分商品突破了这样的经典四边形，但考虑到当前经济环境，“量大管饱”的产品又回到了爆款的排行榜之上，吉利豪越L的推出恰逢其时。

汇总到吉利豪越L身上就是三个字，性价比，性价比，以及性价比。

当然这么说对努力造车的汽车工程团队不太公平，对努力营销的公关团队的成果也不太珍惜，但它背后是整个供应链团队体系的胜利。

别人在努力提升单品的实力，吉利直接拿出来了一整套体系竞争，碾压了过去。颇有中国制造出海教育外国友人的感觉，别问，问就是嘎嘎嘎乱杀。

一台10万元的中型SUV，长宽高尺寸为4860x1910x1770mm，轴距为2825mm，腾出来了三排七座，官宣“得车率”来到了69%，二排中央通道无凸起，地板无台阶，座椅放倒纵深空间来到2.2m，可以躺着看60英寸的巨幕全景天窗的更大风景，虽然说这个“得车率”有那么点儿夸张，可豪越L的确是空间魔术师。

空间，始终是中国消费者的第一追求，特别是对于家庭用户来说，空间更大意味着乘坐更加舒服，也意味着一台车能够胜任更加多样的角色，装人载物都不在话下。

当然，一般来说只要把车做大了，那么空间肯定就多了，但更大的尺寸自然意味着更高的售价，毕竟成本都摆在这儿，内部挖潜是最好的做法，中型SUV的身材里面装下了中大型SUV的空间，这其实颇有本田造车的思维模式，即我的车不一定尺寸比你大，但同等尺寸我的空间肯定更大。

吉利等于是在这样的思维模式下继续往前走了一步，不光是释放出更多的空间，最关键的是把生产成本给压低了，最终给出了一个极致的价格，便宜大碗怎能不令人心动。

10万出头的SUV，按照合资的做法基本上就是一个1.5L自吸发动机，即便是以实惠出圈的自主品牌产品往往也就是一个1.5T发动机，而吉利直接给帝豪L装上了此前口碑颇佳的2.0T发动机。

吉利Drive-E系列2.0TD动力经过市场检验，基本上已经是吉利在燃油领域里的核心动力，豪越L上的这台发动机参数喜人，最大功率160kW，最大扭矩325N·m，匹配7速湿式双离合变速器，WLTC工况下的百公里油耗为7.62L，零百加速时间也跑进了7.9s，属于能让你开着挺痛快，然后加油的时候看到油枪跳动计算价格的时候更痛快的这一类。

当然了，限定于价格，入门版的配置表现平平，舒适性配置缺少了天窗遮光幕、电动后尾门和雨量感应式自动雨刷，此外主动安全配置基本上是被省略了，但它就像市中心的老房子一样，一切价值都体现于车辆本身而非附加，预算紧张的消费者看到它肯定会无比心动。

预算充足，那么自然可以考虑尊贵型或者旗舰型，尊贵型在舒适配置上做到了比较出色的补强，但限于成本，唯有旗舰版车型才配备了包括前后碰撞预警、车道偏离预警、车道保持辅助、开门预警、前泊车雷达、盲点检测等配置。

也就是说，如果把它分成三个阶段，那么12.79万元的豪华型是彻彻底底的便宜大碗，有限的成本全部用在了如何让空间更大、行驶性能更好上，堪称是“毛坯交付”13.79万元的尊贵型则属于“精装修”，基本上一个中产家庭标准座驾应该有的舒适性配置都打包在内，副驾驶只给了手动座椅调节还是让我意难平，14.79万元的旗舰型则是现在比较流行的“智能家装”，在舒适性之外将一系列科技属性全部打包，紧跟最前沿的标准和要求。

最终的问题还是，为啥消费者要买它而不是其他的车A、车B和车C。

比它便宜的没它空间大，比它空间大的没它便宜，然后延续了吉利的造车体系的水准，尽量压低成本，这样就有更低的出厂价，最终卖它的主机厂拿到了利润，买它的消费者拿到了实惠。

一切消费都是基于自己的需求所做出的最合适的选择。

吉利豪越L就是这样的一台合适的座驾，挑剔的人可能会找出来种种不足，但这些“不足之处”恰恰是它能够体现出竞争力的必要环节，一切都敞开了说，而这背后就是造车的自信，以及用户对性价比的刚需。

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