CPS2023：斯巴鲁WRX–独特的全能型赛车

蓝色油漆、突出的引擎盖铲和下部的黑色覆层使 WRX 看起来已经准备就绪......不仅像所有其他竞争者一样准备好停机坪任务，而且偶尔也会在碎石路上飞行。

斯巴鲁WRX看起来像是加入了CAR性能枪战车队的WRC逃生者。WRX与GR Yaris形式的WRC竞争对手竞争的前景很诱人。不幸的是，本来可能是两个手动 AWD 精密驾驶工具减少到一个，因为斯巴鲁承诺在我们游览的一周内将车队中唯一的齿轮交换 WRX 提供给另一本出版物。两个月前，配备CVT的WRX在独立道路测试中表现不佳。因此，如果我们说最初的共识是不在更令人兴奋的前景出现在我们最喜欢的道路上之前尽早摆脱困境，那我们就是在撒谎。

第三天清晨，我们从世纪城出发，瞄准帕尔。在N1上向东行驶的交通相当多。WRX被调整到其侵入性最小的设置，我们可以坐下来享受偶尔的脚平坦路段以及作为涡轮汽油发动机和CVT配对一部分的弹性带感觉。所有这些都没有噪音，不必要的颠簸和悬架的碰撞，但是虽然它绝对是Shootout上更舒适的车辆之一，但我们确实错过了旧款WRX和WRX STI的场合感。

车队在Dutoitskloof Pass脚下停车后，我们快速浏览了传动系统管理菜单并切换到Sport设置，该设置加强了除悬架之外的每个可自定义参数。毕竟，这辆车身已经是量产斯巴鲁公路车中最坚硬的车身之一。夹在野马和M240i之间，并且承受着显着的功率和扭矩缺陷，普遍的共识是WRX必须努力推动才能在扭曲的通行证上保持自己的状态。然而，一旦前三辆车撞上了第一个短左撇子，这些担忧就变得无效。对称的全轮驱动提供了其他人难以匹配的横向抓地力，悬架系统吸收了更大的颠簸，车身侧倾很少。

WRX只是将自己种植在沥青上，我们在其他人之前启动了油门。它相对较轻的重量允许稍后制动，我们能够更快地转弯并更早地踩下油门。下坡时，它同样令人印象深刻，如果不是更令人印象深刻的话，因为WRX在罗森维尔岔路口之前沿着GR Yaris和RS3跑了下来。尽管将 128 kW 和 179 N.m 的功率让给了福特野马，但 WRX 一直像一只保护家园免受入侵者的猎犬一样呐喊着。这毕竟是B路，这还是斯巴鲁。

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