比亚迪的AB面

在交出超过50万辆超特斯拉汽车的销量后，比亚迪2022年摘得全球新能源汽车销量桂冠，已无悬念。

2022年是比亚迪全面爆发的一年虽然没能像大家预期的那样实现年销量200万辆的突破，但全年累计186.9万辆的销量依然让比亚迪成功反超特斯拉，成为新能源市场真正的全球领导者

同比增长152.5%，即使我们之前已经习惯了国内新能源市场的高增长，但还是忍不住感叹:2022年的比亚迪真是无与伦比相比之下，中汽协此前公布的2022年国内新能源汽车整体销量为688.7万辆，同比增长93.4%值得一提的是，2022年新能源汽车国内市场份额已经达到25.6%，其中比亚迪贡献最大

比亚迪之前是做什么的。

中国新能源汽车市场爆发是意料之中的事，但如果两年前有人告诉你，这场激烈的爆发会由比亚迪主导，而且根本没有竞争对手，有多少人会相信。

答案显而易见虽然多年前就已经与新能源深度捆绑，并陆续推出多款新能源车，但在两年前，比亚迪真正走上正轨的车型只有一款，那就是宋但与宋PLUS目前销量爆发不同的是，当时支撑比亚迪的车型是宋燃油版

2020年上半年，比亚迪近16万辆的整体销量中，几乎有一半是宋燃油版贡献的在这样的背景下，如果有人预测比亚迪半年后会激发新能源市场的潜力，估计最铁杆的迪粉都不敢相信

但事情就是这样发生的。

2021年1月，秦PLUS启动预售，3月正式发售随后几个月，秦PLUS完成了月销1万辆的突破，8月销量破2万辆继五菱洪光MINIEV之后，中国新能源市场又出现了一个现象级产品但与五菱只火了一款迷你电动车不同，等待比亚迪的是全面的市场爆发

继秦加家族之后，宋加家族，韩家族，唐家族，元加家族以及海洋网系列的海豚海豹都成为了终端市场被抢购的热点就连在市场边缘徘徊多年的腾势品牌，也终于迎来了属于自己的高端时刻合资的奔驰没能走上高端电动的坦途，比亚迪完全靠自己实现了

这还没完2023年的第一年，比亚迪正式宣布了新品牌——仰视，市场目标直接锁定在百万级别让人不得不感受到一个全新的自主高端车时代正在加速到来

比亚迪的市场爆发源于两种新能源技术的重新包装:刀片电池和DM—i插电系统正是在2021年前后，一年内的两波所谓重大技术革新彻底释放了比亚迪的潜力，实现了销售市场和资本市场的共同腾飞

我们在这里用重新包装来形容这两种技术，一方面是因为它们在营销上取得了巨大的成功，另一方面是因为刀片电池和DM—i系统都不是新技术，都是在原有技术基础上的升级比如刀片电池，确实改变了组装方式，大大提高了电池的体积利用率和安全性，但归根结底还是业界普遍使用的磷酸铁锂电池DM—i系统是DM系统的新版本，是比亚迪在十年前探索应用的曾经的F3DM，被誉为全球首款不依赖专业充电站的量产双模电动车

那为什么，突然爆发了。

盖世汽车研究院认为，除了率先抢占新能源的红利，自主可控的核心技术积累和供应体系的垂直整合能力是比亚迪区别于其他新能源品牌的关键优势十多年前，几乎在特斯拉创立的同时，比亚迪就已经开始了在新能源领域的布局上面提到的F3DM是2010年3月正式投放市场的，是第一款入选国家新能源汽车推荐目录的轿车产品换句话说，在国内新能源汽车概念方兴未艾的时候，比亚迪已经是参与者了

比亚迪是第一家自主掌握三胞核心技术的中国汽车企业在汽车电子芯片的一些领域，如MCU，IGBT等，比亚迪也早早确立了行业内的领先优势，这些优势在市场逐渐进入军阀混战时成为终极杀手锏秦PLUS之所以能率先确立市场领先优势，很重要的一个原因就是这款车有着相当不错的性价比优势，几乎和同价位的同级油车一争高下，短时间内迅速打响了比亚迪DM—i系统的金字招牌

新能源领域的全产业链布局是比亚迪的另一张王牌比亚迪最早是靠生产电池起家的，后来增加了半导体业务2003年通过收购秦川汽车正式进入汽车制造领域如今，比亚迪集团的业务已经覆盖电池，半导体，汽车，光伏，轨道交通等多个领域，而且基本上是上下游一刀切的布局在新能源逐渐确立为核心业务的过程中，比亚迪在全产业链布局上的优势再次发挥，不仅增强了自身的抗风险能力，也进一步夯实了比亚迪的自主研发能力和核心技术积累

之后比亚迪还需要做什么。

比亚迪2022年是辉煌的一年，不仅体现在市场表现上，更体现在品牌形象的重塑上单车利润的显著增长也印证了比亚迪在中高端市场逐渐站稳脚跟

进入2023年后，在业内普遍的预测中，比亚迪的业绩依然乐观盖世汽车研究院认为，如果没有特殊原因，比亚迪应该可以在2023年收获300万辆左右的年销量市场规模的持续爆发，无疑是对比亚迪坚持十余年新能源市场的最好肯定，但也是对比亚迪系统支持的重大挑战产品一致性，渠道服务意识，应对新环境的能力，都是比亚迪需要进一步攻克的课题

有业内人士指出，整车产品的质量控制和零部件良品率的提升是比亚迪需要进一步优化的环节渠道的服务水平也是比较短板比亚迪需要树立与市场规模快速爆发相匹配的服务意识，构建更高质量的销售渠道和服务体系尤其是品牌发布后，不仅要建立新的自营渠道，还要与陌生的数百万市场用户建立强有力的联系如何服务好他们塑造真正的高端品牌力不是一个小问题当然，还有避免内耗的问题伴随着王朝网和大洋网的不断扩张，如何防止两家网成为对手也是下一步要考虑的问题

此外，2023年可能出现的新的市场变化也需要重点关注。

首先，对于以比亚迪为首的中国新能源车企来说，面对特斯拉的主动示弱，应该找到更好的对策伴随着特斯拉国产车型价格一降再降，比亚迪和特斯拉的市场重合度越来越高原本特斯拉的竞争对手是定位更高的新能源车企，但现在，比亚迪的产品已经开始直接与特斯拉结盟海豹和韩已经是特斯拉Model3最大的竞争对手，唐和ModelY的战争也一触即发2023年与特斯拉抢市场的戏码预计会频繁上演

其次，除了电动化，智能化也将是2023年汽车市场竞争的重点领域但与特斯拉和主流造车新势力相比，比亚迪并没有明显的智能标签，尤其是在自动驾驶技术的深度布局上，如SOC芯片设计，中间件技术控制，高级域控制器，深度算法和超算中心布局等，比亚迪还有很大的提升空间

再者，近两年来，针对旺盛的市场需求，比亚迪进行了全面的产能布局，先后布局了江西抚州，安徽合福，xi安三厂，晋安工厂等一系列新基地2023年，比亚迪年产能有望突破360万辆疯狂的爆炸能力是因为之前挤压的订单太多了缩短用户交车周期，扩大产能，无可厚非但在订单暴增的情况逐渐缓解后，爆量是否会增加库存压力还有待观察

此外，海外市场的布局和运营也将是比亚迪新一年的重要工作中国汽车工业经历了市场换技术的惨败，现在已经过渡到以新能源汽车引领世界接下来自然是逆袭海外市场，尤其是进军传统汽车强国，这是全行业的共同使命

对于比亚迪来说，要想成为全球化的汽车企业，实现销售规模的持续增长，一定不能仅仅依靠国内市场，海外市场将是未来市场竞争的新增长点进入2022年后，在国内战绩辉煌的比亚迪也明显加快了海外布局在泰国建厂，与约旦经销商合作，进入特斯拉将要倒闭的印度市场，进入日本，进入欧洲比亚迪已将其新能源汽车销往全球70多个国家和地区在此背景下，比亚迪2022年实现出口销量数倍增长，同比增长307.2%但从绝对量来看，比亚迪2022年出口量不足5.6万辆，与SAIC，奇瑞，吉利，长城，长安等传统出口大户相差不远显然，在实现了国内新能源业务的积累后，如何以新能源征服全球市场，也将是比亚迪后续工作的重要课题

过去一年，比亚迪的成绩有目共睹ALL IN新能源的战略可以说是大获全胜比亚迪已经成为全球新能源市场的领导者，在核心技术和供应链安全方面走在全行业前列

接下来，比亚迪需要做的不仅是保持滚动，还要寻求新的突破，这对比亚迪的产品质量和系统支持提出了更高的要求对于比亚迪来说，在展现积极成绩的同时，也需要解决成绩背后的诸多问题毕竟现阶段新能源时代才刚刚打开大门在真正的决定性胜利之前，没有进步就是倒退

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