把特斯拉做成“行业百草枯”，才是马斯克的终极目标！

销量是马斯克的目标吗？在我看来不完全是，特斯拉的终极目标是成为“行业百草枯”，走到哪，灭到哪儿。

大概四年前，马斯克就提出了2.5万美金买特斯拉的想法，这个想法非常大胆，并且目前来看特斯拉已经在往这个方向发展。

目前国内市场的Model Y车型价格已经降到了26万左右，已经比三年前第一批的Model 3价格低了3万元。而如今价格更低的Model Y不仅仅尺寸比此前的Model 3更大，同时续航长了20%、配置更丰富且质量更好。

如果按照传统企业的造车模式，如今的Model Y价格只能更贵，不能更低，但对于特斯拉来说，用技术驱动产业发展的愿景，站位一定是在消费者这一侧，所以我们能看到一代比一代更强，一代比一代价格更低的特斯拉。

也正是这种不断重新调整定位的企业，被不少人冠以“行业百草枯”的头衔，因为特斯拉的产品走到哪个市场，哪个市场就会哀嚎一片。

01 降价

特斯拉的每一次降价都能打的行业措手不及。

过去半年，特斯拉调整了两次价格，每一次价格调整都在万元以上，顺利的将30万左右的Model Y价格调整到了26万左右，打破了原本紧绷且还算平衡的新能源市场。

之所以说紧绷，是因为此前的电动车市场定价就已经在亏损和巨亏的边缘徘徊，大多数企业的定价都是“被迫定价”，比如说定价在20万以内的零跑、哪吒，定价在25万左右的极狐、野马Mach-E以及小鹏，其实都在特斯拉的一次次调价中被迫“定价”。

特斯拉的降价是从自身的生产成本、企业规划、技术推进下来调整，从整个马斯克产业链集团的需求不断调整，也就是说一定要接受特斯拉定价飘忽不定的行为。

因为特斯拉不是传统企业，用传统企业的思维去考量特斯拉一定会有严重的撕裂感。

过去几次降价是因为特斯拉捕捉到了重要的信号，未来两年新能源产业发展一定会提速，结合自身即将落地的新车、新技术以及全新产业链供应体系布局和产能优势，提前一步降价能够有效填充即将到来的更多产能，也能抢占更多的市场份额，拉动软件的营收，也可以为未来新车、新技术做产业铺垫。

02 目标

马斯克给自己定了一个小目标，未来几年要完成2000万销量。

和其它企业掌门人的大嘴巴有点不同，马斯克的大嘴巴总有一部分能够顺利落地，比如说2.5万的特斯拉虽然还没上市，但已经非常接近，国内售价23万左右的Model 3价格已经在3.4万美金左右，和此前预期的2.5万美金差距缩小到了9000美金。

值得一提的是，马斯克此前还释放了一个重要的信号，那就是将会推出更低平台的Model系列产品。

特斯拉以平台式动作推进新品，第一批平台为S/X，提升品牌价值和能量，第二批平台为3/Y平台，下沉式提升销量和占有率。未来的第三批平台还未公布，但这一定是能够直接抢夺丰田、本田、大众市场的核心平台，是驱动特斯拉走向大市场的重要平台。

马斯克表示，全新的平台在平台生产环节将会降低50%左右的成本，这意味着Model系列的价格有可能会降到15万-20万级，注意，是生产平台环节降低成本，不是整车制造成本下降50%，这是两个概念。

制造更有潜力、更有竞争力、价格更低的产品，是马斯克的下一个目标。

03 市场

丰田、大众成为世界级头部企业的核心因素，是他们面对家用车用户做集中产品运营，欧洲定价在3万欧元以内，美国市场在4万美金以内，中国市场在20万以内。

马斯克的2.5万美金产品必然是针对欧洲、北美、亚洲三大重要市场而来。

单单说国内市场，80%的用户接受20万以内的家用车，如果下一批特斯拉的价格能够定在20万以内，那么直接抢夺的是大众、丰田、本田的市场份额，甚至会直接竞争吉利、长城、长安的市场份额。

永远也不要怀疑特斯拉“行业百草枯”的能力，摆在你面前的是一台续航500km-600km、加速6秒左右、车机系统可玩性极强、充电极为便利的电动车，你是否还会固执的选择一台凯美瑞、途观L或者一台蒙迪欧？

特斯拉的下一步动作对所有企业都是一个巨大的挑战。

其实从过去就能看出苗头，特斯拉从设计端就已经化繁为简，生产方面尽可能的进化流程，提升效率、降低用料就意味着节省不必要的开支，能够进一步降低价格，从设计上更是如此，将传统燃油车来来回回数千米的电线缩短到300米，将繁琐的焊接、拼接流程缩短为10步以内完成。

这种生产方式考验的是科技能力和制造能力，也是特斯拉敢于降价的基本底气。

所以说，未来的产业考验其实才刚刚开始，特斯拉的降价还在继续，这必然会淘汰结构落后、技术羸弱、资金匮乏的企业，如果特斯拉未来将Model 3的价格降到20万，那么20万的新势力是否要继续跟进。

跟，就意味着继续亏损，不跟，用户是否会真正的放弃Model 3选择小鹏P5、极狐、以及野马Mach-E？

不要去用情怀考验一个人的钱包，这是一件毫无意义的事情。

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