问界M7新车预售，淘汰赛当前，没有人可以掉以轻心

近日，AITO汽车官宣问界新M7?Max焕新版正式开启小订，并发布了29.8万起的预售价格。

此前，余承东在微博上就新版本车型进行投票。根据结果可知，消费者最期待的改变就是外观设计。问界汽车反应迅速，对M7焕新版进行了升级。全新设计的家族式小嘴前脸替换掉了之前的大嘴造型，再加上全新的星际蓝配色。科技感和高级范儿瞬间提升了不少。这一次，问界应该给设计师加个鸡腿。

据了解，新款M7焕新版采用多项问界M9下放的黑科技配置，比如问界M9同款的192线激光雷达，华为高阶智能驾驶系统的感知能力和智能安全。

这对于那些追求大空间增程SUV、华为高阶智驾、鸿蒙智能座舱的消费者来说，这样的诱惑着实不小。

而这才是让消费者动心的地方。这让人不得不感叹，像问界这种成绩又好又听人劝的“好孩子”，它不成功谁成功呢？

新势力们，格局生变

几年前，蔚小理这三家还被认为是头部三杰，再加上零跑汽车、哪吒汽车异军突起，五家企业共同组成了新势力造车的第一梯队。然而从2023年开始，这个格局开始发生变化。

先是理想汽车一飞冲天，2023年销量达到37.6万辆，成为新势力中独一档的存在，紧接着就是问界汽车凭借新款M7的出色表现，2023年底上市后迅速走红，并在2024年第一季度力压理想，成为新势力销冠；2024年4月，万众期待的小米SU7上市交付，雷军更是在北京车展大放异彩，被誉为行走的流量包。小米汽车首月交付量超过7000辆，一跃成为车市当红炸子鸡。

从时间维度来看，蔚小理成立于2014年前后，至今差不多有10年的时间，问界和小米明显更晚一些。后发品牌因为有着“后来者居上”的优势，它们成长的速度更迅猛。

随着造车新势力先发品牌和后发品牌角逐愈加激烈，市场销量格局也发生了全新变化。其中，问界尤为引人注目，焦点集中在它和理想汽车之间咬得非常紧。

4月，理想汽车交付新车2.58万辆，问界紧随其后，销售2.55万辆，双方差距为300余辆。

为争夺销量，同时也是为了新势力品牌NO.1的排名，问界与理想汽车的“价格战”持续升级。4月22日，理想汽车首次宣布全系车型降价，最高降幅达3万元。4月1日，问界新M7车型进行权益调整，最高直降2万元。

此外，理想推出了价格更低的L6，而问界则是跟进了M7焕新版，针锋相对的意味十分浓厚。在价格战愈演愈烈以及新能源汽车产品越来越丰富的大背景下，我们现在不能判断未来究竟有谁能最终留在牌桌上，但像问界和理想这样积极参与市场竞争的头部品牌，无疑机会是最大的。

存量竞争，压力更大

乘联会数据显示，4月全国乘用车市场零售153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%。今年以来累计零售636.4万辆，同比增长8.0%；4月新能源车市场零售67.4万辆，同比增长28.3%，环比下降5.7%。

这说明了一个事实，自从春节过后开始的一轮车市大降价，对整体销量的刺激作用并没有想象得那么大。据乘联会秘书长崔东树介绍，2024年Q1季度，新能源车型是国内市场参与降价的主力，其数量已超过去年的六成。

进入4月以来，市场已有近40个汽车品牌共计128个车系宣布优惠、补贴或降价。绝对的头部品牌特斯拉和比亚迪也包括在内。4月20日，特斯拉宣布全系车型降价1.4万元，这是特斯拉今年以来的第二次降价，Model 3焕新版累计降价接近3万元；而比亚迪则在5月3日针对旗下王朝系列各车型推出优惠购车政策，单车置换补贴至高1.8万元。

在市场如此巨大的降价动作面前，新能源销量却出现了环比下滑，已经说明了问题。

此外，小米SU7的上市更是成为车市竞争的加速器。小米SU7从4月3日开始交付，4月份已完成交付7058辆。截至4月30日24时，小米SU7锁单量超8.8万辆，雷军更是公开表示，今年小米汽车将冲击10万辆的年交付量。要想完成这个目标，小米汽车需要在接下来的8个月时间内交付9.2万辆才行，也就说月均交付量将超过1.15万辆。

以目前小米汽车的产能爬坡速度来看，完成这个目标不是不可能。

在小米汽车强有力的“搅局”下，各家新能源品牌感受到了强大压力。我们在4月北京车展上，就已经看到大家都在不遗余力地推出新车以及花样翻新的用户权益，目的就是要争取更多的声量和销量。

在市场整体规模并未出现大幅上涨的前提下，更多的新品牌和新车型的加入，只会抢占市场存量，对于那些长期销量得不到突破的新势力品牌而言，这样的挑战无疑是巨大的。

别说它们了，就连已经领先多个身位的理想，都有些力不从心了。问界也同样如此，又是调整权益，又是推出新车，又是下放配置，各种招数都使了出来。

还是那句话，值此车市生死淘汰的关键时刻，谁能最终留在牌桌无法判断，但是能判断出来的是，谁动作慢谁就危险了。

百姓评车

2023年，一些销量规模迟迟无法突破的新能源车企或许将面临剧变，过去被认为是头部的企业，有可能被后来者取代，变成腰部企业甚至是被淘汰。这不是危言耸听，而是残酷的事实。

理想如此，问界如此，甚至小米汽车也不能例外。大家只有不断奔跑，持续跟进市场形势，才能有机会留在牌桌。

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