BBA车价跳水，新能源时代豪华品牌还有溢价吗？

《我有车》原创资讯报道:近期，车圈中的大事，离不开像奔驰、宝马以及奥迪这样的传统品牌价格跳水相关性事件，前不久就被爆料出18万多能买宝马i3，如今奥迪A4L低配车型的裸车价格也跌破了20万元大关……

“BBA”大降价

在快要结束的2024上半年，价格战愈演愈烈，关于奔驰、宝马以及奥迪价格“崩盘”的消息，在社交平台上刷屏，同时引发了关注和热议。

以宝马i3为例，2024款宝马i3 eDrive L车型官方指导价格35.39万元，优惠后裸车18.59万起，相当于指导价直接打5.25折，另外2024款i3的eDrive 40L车型优惠也差不多，优惠后裸车20.39万元，相当于原38.39万指导价格打了5.3折。

按理说，去年的宝马i3优惠完的裸车大概在23万元左右，到今年的入门级车型车辆优惠后却只有18万多了，这说明宝马电车在2024年的终端价格确实崩了。当然，i3价格上的跳水也有即将迎来新款清库的因素在内，日前新款华晨宝马i3已经在工信部完成了申报，此次改款主要是针对外观进行细节方面的调整，预计内饰或也将进行小幅升级，预计价格走势后续将维持现状。

近些年，传统豪华品牌在电动化转型方面有些艰难，实际上除了宝马之外，奔驰的纯电动车价也是降幅明显。例如奔驰EQE 350中配车型，官方指导价格49.6万元，现在终端优惠能有15万左右，价格能谈到30万出头，整体优惠比品牌内的燃油车产品优惠大。

与此同时，奥迪的新能源车型也开出了相对可观的终端优惠，以奥迪Q4 e-tron创境版车型为例，官方指导价格31.71万元，优惠后裸车24万元，即使加上保险和上牌费，全款落地也不过25万元。

另外，奥迪A4L的裸车价持续下探，部分地区的价格已跌破20万元大关。实际上，目前在售的2024款奥迪A4L年型车，已经是该车系的产品周期末期了，这次奥迪A4L的降幅其实没什么可意外的，一方面奥迪的终端优惠一般情况下还是相对给力的，另一方面，新一代奥迪A4L即将迎来上新，这次新车或是大众集团国产EA888 Evo5全新2.0T发动机的首发车型，新车或将于2024年年底正式发布。

这年头连BBA这样的豪华品牌都开始开狠折，当然也会引发一些连锁反应，二线豪华品牌也会跟着降。几年以前还要加价几万才能提车的雷克萨斯ES，如今优惠幅度已有4万元左右，另外像捷豹XFL这样的车型，P250版本综合优惠后裸车能到24万多，这意味着这款中大型轿车27万左右就能落地了，同级别产品沃尔沃S90跟捷豹XFL目前的行情情况差不多……

为何行情让步？

奔驰、宝马以及奥迪的大幅降价，或许是与销量不佳有关……

数据显示，在今年第一季度，宝马集团在中国市场累计售出18.78万辆同比下降3.8%，是宝马汽车在全球范围内销量下滑的主要单一市场，同期宝马汽车在欧洲以及北美均取得了销量增长，作为参考，宝马集团在今年一季度的北美市场销量为9.08万辆，同比增长1.2%；而在欧洲市场为22.78万辆，同比增长5.5%。

另外，不光是宝马集团出现了跌幅，梅赛德斯-奔驰在华销量也出现了下滑，奔驰乘用车方面累计交付约16.89万辆新车，同比下降11.6%；奥迪品牌在华今年虽然有14%的同比增长，但第一季度累计销量只有15.53万辆，表现在BBA里垫底水平。

实际上，奥迪在华的困境比奔驰和宝马更加严峻一些。自2019年开始，奥迪在华始终在销量方面落后于宝马和奔驰，其中在2019年与位列第二的奔驰总销量相差仅为1.2万辆，随后被逐年拉大，在2022年，这一差距被拉大到了10.88万辆。而到了2023年，奥迪与奔驰之间被缩减到了3.6万辆，代价就是在牺牲一定品牌形象的同时，还对产品利润进行了一定让步……

“BBA”的增长困境，旗下新能源产品不行导致？

此前就有业内人士指出，随着新能源车型的快速发展，国内造车新势力的崛起，受到冲击的还不止保时捷，也有BBA。说白了，现在BBA跟保时捷所遭遇的一些困境大同小异。

上个月，保时捷经销商“逼宫”事件，就反映出了在电气化时代，保时捷的新能源车型的销量情况确实没想象中那么好，产品开起来是不错，但由于高定价的问题，确实卷不过国内自主新势力的产品，导致其旗下的产品不卖座。

奔驰、宝马以及奥迪在华的电气化发展，其实也差不多，现有BBA产品体系还是太过依赖于燃油车，旗下的新能源车型确实没那么卖座，导致整体销量陷入了增长困境。根据相关数据显示，今年第一季度，宝马在华的纯电动销量2.23万辆，而奔驰和奥迪的纯电动车销量则分别只有约6300辆和4970辆。

以BMW i3为例，该车的驾控水平基本是在线的，就是智能座舱水平表现一般，而且由于还是基于CLAR架构打造，与电气化领域的适配度其实并不高，充电时长相对800V高压平台车型，充电速度较慢的问题也就显现出来了。

而且需要注意的是，自2024年5月起生产的华晨宝马i3 eDrive35L和eDrive40L车型交流充电功率由原11kW调整为7.4kW，其中eDrive35L车型交流充电时间由6.75小时调整为10.75小时，eDrive40L车型交流充电时间由7.5小时调整为12.25小时。

反之奥迪这边的Q4 e-tron，即使应用的是MEB纯电动架构，但一方面产品力一般，另一方面 其核心竞品包括了特斯拉Model Y、华晨宝马iX3、小鹏G6、问界M7、理想L6等，相当于该车的优惠后售价基本已经处在关注度相对高的20到25万级新能源市场了，在终端价格上几乎没有优势。

在这一市场当中，包括合资、自主都有相关产品布局，市场竞争相对激烈，就以经销商朋友告诉我们的真实案例作为分享，这位用户同时看上了理想L6以及奥迪Q4 e-tron这两台车，在后者交了意向金后，想等等理想L6发布后，再做最终决定。而在理想L6上市后，算上相关先期权益后价格不过24.48万，也确实比奥迪Q4 e-tron要便宜，更何况理想车里的那几块大屏，再加上智能座舱、舒适型座椅等，都是奥迪Q4 e-tron所不具备的配置和功能。

这就是问题的关键了，无论是华晨宝马 i3平台落后，还是奥迪Q4 e-tron的智能座舱相对落后于时代，显然奔驰、宝马和奥迪旗下的新能源车型在华要调整策略了，现阶段其实许多用户不会很在乎到底好不好开，而更在乎的是到底智能座舱、经济性以及舒适性等。

在这样的大背景下，中国汽车市场正在完成从品牌导向到价值导向的过渡，越来越多的消费者不再认可传统豪华品牌的溢价，产品力成为了影响购买的首要因素。

《我有车》总结:随着新能源市场竞争日趋白热化，新产品的推新速度正逐步加快，加之国内价格战的一轮接着一轮，就连保时捷这样的品牌也感受到了一些压力。在中国市场当中，未来如果豪华品牌无法在新能源领域跟上节奏同时引领行业，给出更具诚意且更符合本土用户喜好的产品力，将逐步失去品牌效应的加持，现阶段18万的宝马i3以及月销千辆水平的奥迪Q4 e-tron其实就是真实写照……《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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