多家首飞成功、订单在手、政策力押，飞行汽车叩响落地前奏

低空经济这一蓝海市场，正逐渐“汹涌”起来。飞行汽车作为其中的重要载体之一，热度更是狂飙。

3月11日，亿航智能与无锡市交通局、梁溪区、梁溪科技城正式签署协议，共同打造亿航智能EVTOL低空经济产业基地及运营总部项目，开启城市低空交通与经济发展的新纪元。

3月8日，小鹏汇天宣布飞行汽车“旅航者X2”顺利完成城市CBD“天德广场-广州塔”区域的低空飞行。不止于此，当日，包括广汽GOVE、峰飞航空V50大白鲨、亿航EH216-S等组建的航空器矩阵皆在广州CBD上空完成了城市公众复杂低空环境下的飞行验证。

另在2024年全国两会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏作为全国人大代表，将推动飞行汽车应用、助力低空经济新质生产力发展的建议放进提案，再度显示了对该赛道的押注与看好。与此同时，低空经济也被写入了政府工作报告，强调要积极培育新兴产业和未来产业，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。

随着越来越多飞行汽车跨海跨城空中航线首飞成功，不少企业甚至都已订单在手，政策加码……这些不禁让人发问，飞行汽车时代，真的要来临了吗？

商业化前奏敲响

最近关于飞行汽车赛道的热度，在以超乎想象的速度上升，作为其中代表，小鹏飞行汽车则处在了热议中心。

日前小鹏汇天飞行汽车“旅航者X2”首次飞越广州CBD，进一步完成对低空经济应用场景的探索。与此同时，何小鹏在两会期间接受媒体采访时透露，在飞行汽车卖出去前，公司内部所有做飞行汽车的高管，都必须飞上5000公里，只有这样才能感受到如何把安全做好。

并且，何小鹏认为，低空经济在未来能占到中国甚至全球汽车产业商业规模的10%-20%，这是一个巨大的商业空间，预计低空飞行器在明后年会逐步走向生活，未来5至20年规模会越来越大。

而从实际来看，小鹏汇天飞行汽车距离量产交付的时间，确实越来越近了。

众所周知，小鹏汽车是最早开始全力押注飞行汽车的车企之一。在其多年的造车历史中，造飞行汽车同样占了不少分量。

作为小鹏汽车的生态公司，小鹏汇天成立于2020年9月，现有两款飞行汽车，一款是陆空一体式飞行汽车，于2023年10月正式发布；另一款“陆地航母”分体式飞行汽车将于今年四季度开启预订，并计划于2025年四季度开始量产交付。

去年1月，小鹏汇天旅航者X2已经拿到中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证，成为国内首个提出申请并成功获批的有人驾驶eVTOL产品；10月，该款产品还在迪拜进行了全球首次公开飞行。

值得注意的是，去年年底，小鹏“陆地航母”飞行汽车首次获得100台订单预订，同时，南湖交科院、宁夏交通厅交通执法局与小鹏汇天共同签署飞行汽车先导应用试点合作协议，将率先让飞行汽车示范应用于交通、文化、旅游等领域。

如此密集的动作似乎正在为飞行汽车敲响商业化应用的前奏。

除了小鹏汇天，站在整个行业的角度，国内外早已出现了一批eVTOL玩家。根据公开数据统计，当前全球eVTOL飞机研发企业超300家，涉及大型航空公司、车企、科技公司等入局。国内沃飞长空、上海峰飞、沃兰特、时的科技、御风未来等皆已崭露头角，且多数企业已完成首飞试验进入到适航取证阶段，甚至不少拿到了订单。

比如峰飞航空eVTOL航空器“盛世龙”在2月成功完成全球首条eVTOL跨海跨城空中航线的首飞。据悉，东部通航已经签署100架峰飞盛世龙航空器的采购订单。

沃飞长空作为吉利对低空板块的布局，在去年7月同华龙航空签署首批100架AE200采购协议，2023年底完成了AE200适航技术验证机一阶段试飞，同时适航审定进入第三阶段——符合性计划制定和批准的新阶段。

此外，像是广汽飞行汽车GOVE日前首次完成了在城市公众复杂低空环境进行飞行验证；时的科技旗下E20?eVTOL原型机也已完成首轮飞行测试，正在开展常态化的试飞试验；亿航智能EH216-S拿下了全球eVTOL航空器型号合格证和标准适航证等。

若将聚光灯投向海外，那么可以发现，国外相关公司皆在紧锣密鼓地扩张飞行汽车版图。比如德国Volocopter近日获批在欧洲批量生产其eVTOL；去年，由谷歌创始人拉里佩奇投资的eVTOL飞行器创新企业Opener主要产品Blackfly已进入小规模生产阶段；马斯克旗下SpaceX投资的飞行汽车公司Alef Aeronautics已拿下2500份预定订单等。

产业资本政策共振，今年或迎低空经济元年

何为低空经济？根据行业解释，低空经济是以低空空域为依托，以各种有人驾驶或无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。低空空域通常是指距正下方地平面垂直距离在1000米以内的空域。

当前，飞行汽车作为低空经济的首选工具、重要载体之一，已经成为各国争相涌入的热点科创领域，并进入井喷式发展期。

在资本端，据相关数据统计，2022年国内低空经济行业投融资事件为33起；2023年达到30起，总融资金额超过40亿元。仅2023年下半年至今，飞行汽车这一细分赛道就发生了4起融资，融资轮次主要分布于A轮与战略投资轮次，多在亿元级别。

而在政策端，飞行汽车能迅速成为一个全新风口，背后也得益于国家对低空经济产业发展的重视。

2023年12月的中央经济工作会议上，国家明确将“低空经济”确定为国家战略性新兴产业。截至2023年，已有16个省将“低空经济”、“eVTOL”等相关内容写入政府工作报告。

特别是今年全国两会，发展低空经济被作为重点提出。2024年政府工作报告强调，要大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力，积极培育新兴产业和未来产业，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。

当然，需指出的是，飞行汽车作为全新物种，其产品法规及认证效率、技术、产品研发周期、资金压力、基础设施建设等诸多问题，仍亟待解决。事实上，这也是今年两会代表、委员们热议话题之一。

比如何小鹏建议要加快开展飞行汽车在产品管理、产品认证、标准体系设计等方面的前瞻性顶层设计与规划，建立飞行汽车驾驶资质认证及培训体系，统筹产业发展政策和资源保障等；全国政协委员、中信资本董事长兼首席执行官张懿宸则建议合理划分低空空域的使用区域和高度，明确不同区域和高度层的飞行规则，以及相应的管理和服务支持措施。

开源证券表示，随着产业端全球eVTOL产品进入试飞测试和适航取证阶段，在政策产业共振中，2024年有望成为低空经济元年，后续载人客运市场应用场景打开有望为eVTOL市场提速。

根据中国民用航空局数据显示，到2025年，中国低空经济的市场规模预计将达到1.5万亿元，到2035年更是有望达到3.5万亿元。另根据摩根、德勤、罗兰贝格等咨询机构的预测，2030年全球飞行汽车市场规模将达到3000亿美元，2040年将突破1万亿美元，2050年全球主要城市或将有9.8万辆飞行汽车飞在空中。

可以看到，飞行汽车类似于十年前的新能源汽车，正加速奔跑在商业化的道路上。并且，受益于产业、资本与政策等多方面驱动，整个低空经济正在点燃一片万亿规模的新蓝海市场。

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