苹果、小米造车，真的是沦为简单的代工？

最近曝光的小米汽车虽然没有成立，但承认一直在评估和研究电动车行业的形势。苹果、亚马逊等海外造车项目也在积极推进。毫无疑问，科技公司牵手传统车企是这一轮造车的重头戏。那么，这次“牵手”会给汽车行业带来哪些改变？

技术公司和汽车频率组“CP”

他们是造车的“新新力量”。

随着“软件定义汽车”智能造车时代的加速，科技公司正在以各种方式切入赛道。半年来，陆续形成了一批科技公司和车企的CP:滴滴+比亚迪、百度+吉利、华为+长安+当代Amperex科技有限公司、阿里+SAIC、小鹏+德赛四维+英伟达、富士康+拜腾、高通+长城，为新车市场营造了火热的氛围。而且BAT等科技巨头并不满足于仅仅争夺车联网的流量入口，已经正式从“供应商”的角色走到了联合造车的阶段。甚至苹果在年前就试图向现代汽车抛出“绣球”，提出双方合作生产电动汽车。

还没到正式立项阶段的小米不否认也不承认，但雷军提前布局汽车领域是不争的事实。从对外公布的信息来看，小米在汽车领域的布局早在2013年就已经展开。目前，“发明专利”占小米汽车相关专利的96%以上。此外，小米在汽车圈也积累了一定的经验，与比亚迪、小鹏、蔚来、一汽轿车等多家汽车企业在智能汽车技术开发方面开展了深度合作。

对于小米这样“时刻关注”“不断评估研究”的科技公司来说，现在缺的是合适的时机。汽车行业人士表示，小米的产业链资源还不够完善，肯定需要和OEM厂商合作来完善。这是很多准备进入市场的科技公司在衡量成本和风险后的共同需求。这意味着汽车行业一个有趣的趋势:在科技巨头和传统汽车公司的组合中，传统汽车公司逐渐成为最好的“代工”？

车企不愿意“代工”

同时获得新的商业机会

乔布斯说，“真正认真对待软件的人，应该自己做硬件。”从特斯拉开始，传统的造车逻辑被颠覆了。软件定义汽车，让智能驾驶渗透率和智能驾驶能力的提升成为趋势。传统主机厂仅靠工厂、流水线、造车资质，很难“称霸”智能汽车时代。同时，科技公司要想快速造车，只能“借用”传统车企。该协会秘书长崔东树表示，科技公司不具备现成的造车能力，重建造车平台耗时耗力。所以科技公司进入市场造车最快最安全的方法就是和传统车厂一起做。

站在汽车行业的角度，我们不愿意只是做一个“代工厂”。记者注意到，蔚来、小鹏等。用来和江淮、海马“纯贴牌”造车。现在百度找吉利合作。虽然最基本的需求是代工，但双方的合作显然更加深入。吉利控股集团副总裁杨学良是这样解释的:“吉利某种程度上是给百度代工，但不是单纯的制造...它实际上是一个工程技术的支撑概念。”这反映出现在的强势代工将不仅仅是没有话语权的“代工厂”。阿里、百度等科技公司与传统主机厂的绑定，不仅整合了生产线和产业链资源，还在智能R&D、生态圈等方面进行了深度合作。科技巨头负责软件和智能驾驶的研发，传统车企则提供车辆制造、供应链和质量控制方面的专业支持。

传统车企在与造车新势力和科技巨头合作同时进行“代工”时并不被动。他们不仅可以盘活闲置产能，还可以获得OEM合作收益和新的商机。据不完全统计，国内大部分车企的产能利用率在60%-80%之间。根据《汽车工业投资管理规定》，淘汰落后产能是大势所趋，过剩产能的消耗是出口之一。崔东树表示，R&D等前端工作与制造业实现分工合作，对行业是有好处的。当汽车成为下一个最有前景的智能终端设备，越来越多的传统主机厂会去做“代工”。

科技企业的意图不是汽车。

同时抢占下一代互联网的话语权。

在全球新能源汽车行业，虽然特斯拉一骑绝尘，但中国的蔚来、理想、小鹏也有自己的一席之地，这让阿里、百度等放心落户。

"制造汽车不是一项特别有利可图的生意。"中信证券汽车行业研究部分析师李先生告诉记者，但“大家都在争取流动性。”他认为汽车是一种载体。当智能网联技术重塑产业链，汽车盈利将有更大的想象空间。投资人对科技公司和传统主机厂联合造车抱有很高的期望。当时造车传闻一出，小米集团股价涨幅超过6%；百度造车消息传出当天，股价涨幅超过15%。

新能源智能汽车进入市场的最佳时机可能是“只争朝夕”。去年，十一部委联合发布的智能汽车创新发展战略提出，到2025年，我国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法律法规、产品监管、网络安全体系基本形成，到2035年，我国标准智能汽车体系全面建立。这意味着，留给科技公司做造车决策的时间可能不多了；已经进场的，更着急在赛道上起跑。近日，李彦宏透露，百度将在三年内推出量产车型。

“自动驾驶的竞争其实是数据之争的焦点。”一位百度员工告诉记者，百度这样的科技公司造车是很有必要的，因为智能电动汽车是人工智能应用最重要的领域。“没有人。”这是争夺下一代互联网战略制高点的关键。

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