四缸的引擎给出8缸的声浪，捷豹F-TYPE零百加速仅需5.7秒

捷豹曾是英伦豪华承袭者中的“贵族”，虽说现在已经被收购，但它的豪华定位并没与被动摇。听它的品牌命名，可以想象到它的尊贵和对于速度的追求，而它的品牌LOGO中有着奔跑的豹子形象，车标流露出的矫捷身姿同样是捷豹想要诠释的产品特点，也因此，该品牌旗下的车型不乏运动、操控属性，其中的捷豹F-TYPE更是在国内延续多年，而它的运动属性也吸引着不少操控爱好者。

目前在售的捷豹F-TYPE分为了三种版本，其中有两个版本是硬顶跑车结构，顶配车型是软顶产品结构，全系都是两门两座的车身类型。这款跑车有着低趴的车身姿态，因为跑车的属性很明确，通常都集中在性能层面，而高额风阻会导致车辆的动力出现损耗，为了减少风阻对车辆的动态影响，空气动力学成为跑车普遍运用的技术，而低趴的车身姿态也是空气空力学的一部分。

捷豹F-TYPE的车头比较长，在车身整体中占比率达到了40%，而它的引擎盖罩点也在尽量下滑，压缩前脸的垂直面。而它在前脸有着面积较大的格栅，在格栅两侧还有着车腮气道，这些疏导气流的结构都采用了黑色的蜂窝状中网，使其看上去更显内敛，也更具运动感。灯组部分轮廓狭长，灯罩平滑，和车头曲面相融合，也在减少着撞风面积。通过车腮气道的气流会顺势将车轮的热气带走一部分，这也能降低车轮的热衰减。

作为一款双门跑车，它的车长有4.47米，车高压低到了1308毫米，比普通轿车的车身高度低很多。后挡风玻璃也大幅度后仰，和车顶自然衔接过渡。溜背下滑的车顶可以将气流快速输送，减少乱流产生。它的轮毂规格有两种，低配车型的轮毂是19英寸，其余车型的轮毂是20英寸，并且前后车胎的宽度不同，这也是跑车比较常用的轮胎配比，可以提升抓地性能。

捷豹F-TYPE标配有电动扰流板，平常在用不到绕流被的状态下会闭合，但如果车速达到一定程度，电动扰流板会自动升起，增加上百公斤的下压力，以此避免摆尾现象，让车辆在极速状态下尽量保持动态平衡。从它的尾部可以明显感觉到这款车型的宽体效果，布局在车尾两侧的尾灯和前大灯有着相似的设计方式，都属于狭长类型。而它的尾排位置居中，呈现出方形，布局在了后包围件中间，它的后包围也是硕大的扩散器。

捷豹F-TYPE的尾排设计比较巧妙，它用了单个大口径尾喉，可以将它的运动形象再提升。而它的驱动引擎排量有2.0T，虽然这个排量的四缸机看着不是很出色，但它实则属于高功率的四缸引擎，动力高达300Ps+4000N·m。这款车型的动力爆发很激进，英伦系列车型的动力调校通常都会很直接，当用户深踩油门后，它就会迅速冲出去，如果在心里等待它的建压期，可以还会被它瞬间窜出的动力吓一跳。它不仅可以给到5.7秒的百公里加速成绩，同时它还有着声浪，这样的声浪比较浑厚，不像是2.0T引擎发出的动静，更像是V8引擎发出的声浪效果，满足了驾驶者在听觉上的运动需求。

总结:

捷豹F-TYPE可以作为街车使用，但也可以作为日常出行使用，如果只是在城市范围中用车，可以将它调整到舒适模式，动力输出会平顺柔和一些，适合城市中的代步场景。但如果想要充分体验它的强劲动力，也可以打开运动模式，它的动力输出效果会自动调整到激进状态，满足年轻群体对于这款车型的强劲动力需求。而它的外观设计也契合着大多数人的审美喜好，车身整体比例匀称，展现着力量感，契合着豹子的形象。

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