新能源车全行业发力破解电“冻”车之困

动汽车服务有限公司运营部经理郝冠桥告诉记者，一些公用充电桩因地处偏远县区，使用效率较低。而充电量较大的公用充电站，其收入主要由基础电费和服务费组成，折合到车主头上每度电约为1元。“但充电站的支出却包括用电损耗、保险、场地方分成、运维人员工资等，从全省角度看还是处于市场前期培养阶段。”　　尽管如此，我国北方地区仍在加快充换电场站的布局。吉林计划到2025年将建成充换电站500座，充电桩达1万个以上，满足超过10万辆公用电动汽车的充电需求。呼和浩特市开展城市新能源汽车充电设施建设试点行动，将在2022年、2023年共建成充电桩1万个，同步构建市域智能化服务平台，基本形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系。　　业内人士指出，随着新能源汽车快速普及，加快充电基础设施建设，有利于拉动有效投资和新能源汽车消费，有利于带动新能源汽车产业及产业链上下游兴起，从根本上缓解消费者的“里程焦虑”。　　创新思路多方合力 扬长避短缓解焦虑　　走进沈阳市皇姑区华山路上的蔚来汽车换电站，一辆辆电动汽车自动泊入，车主无须下车，在车内一键启动就能实现自助换电，换电过程仅需3分钟。一位刚入手蔚来ET7车型的年轻车主兴奋地说:“在这里换电就像加油一样简单，比充电补能快多了。”　　快捷换电是蔚来汽车推出的补能服务之一。截至今年11月底，蔚来汽车在全国已累计建成换电站1245座，为用户提供了超过1400万次换电服务。蔚来还推出“一键加电”服务，车主应急情况下一键召唤，充电车就能免费上门快充，目前已经为用户提供了90万次以上的“一键加电”服务。　　蔚来汽车沈阳区域经理金鑫说，蔚来将充换电服务作为提高品牌市场竞争力的重要抓手，针对不同的补能场景，构建多层级充换电体系。以东北三省为例，蔚来目前已投运25座换电站、134座超充站和51座目的地充电站，未来还将持续布局。“换电站换一次电只需3至5分钟，超充站采用高等级电压，充满电需40分钟到1个小时，这些主要布局在高速公路和市中心等需要快速补能的场所；目的地充电站采用中等级电压，充满电需要两三个小时，主要布局在酒店、景区停车场等车主短暂停留的场所。”　　2022年3月召开的中国电动汽车百人会高层论坛(2022)上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，新能源汽车在低温适应性等方面还存在很多不足，需要进一步创新思路、完善措施，着力解决相关问题。　　正是沿着这一思路，一批整车和动力电池企业正创新推出更多能源供给及配套设施解决方案。零跑汽车推出电池预热功能，车主在手机上远程开启，就能提前实现电池预热，以此提高续航里程，延长电池寿命；宁德时代研发的小型换电站既可为新能源汽车快速换电，还可存储48块电池；阿维塔汽车在搭载宁德时代三元锂电池的同时，还应用了华为集成式智能热管理系统，以保障低温状态下的电池续航。　　业内人士指出，单凭车企来解决“里程焦虑”实属不易，政府部门的引导作用不可或缺。郝冠桥说，各地在充电基础设施的建设规划上，既要点面覆盖，也要根据场地条件和电力负荷情况，提出具备可行性的规划方案。“比如相关部门可以规划在地铁周边停车场、一二级道路路内停车场等地安装充电桩，既降低居民小区和部分企业的用电负荷，也能提升车主的充电便利度。”　　培养消费者更好的使用习惯，也是提高新能源汽车续航里程和使用效率的有效手段。中国消费者协会建议，车主在出行前启动新能源汽车后进行1到2分钟的预热，使电池组达到更适宜的工作条件，有利于延长电池寿命和续航功能，同时也要养成“浅充浅放”的充电习惯，尽量不把电池电量耗尽再充电，做到随用随充、及时充电，有利于电池健康。　　李金来说，山东省济南市出台新能源汽车在非高峰时段可以走公交车道、全市商场免收绿牌车停车费等政策，去年一年新能源汽车上牌量涨了500%以上，“一些北方城市可推出用车环节的优惠政策，实实在在提高新能源车主的获得感。”(经济参考报 王炳坤 李宇佳)

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