实地调研想体验华为智驾方案，选极狐还是阿维塔？

2022年可以说是NOA的发射元年从小鹏P5到威莫卡，从蔚来ET7到理想L9，消费者将有机会在今年内体验到这种能力

其中，由于上述四家公司都是自研，如果要在市场上寻找不同的解决方案，2022年似乎只有华为一家通过华为Inside，用户目前可以订购两款相关产品:极狐Alpha S HI版和Aouita 11

问题随之而来，我们应该选择谁作为这两个华为智能驾驶解决方案的先行者。

事实上，华为在汽车圈的爆款离不开极狐，或者更准确的说是极狐Alpha S，说华为摸着极狐过河一点都不夸张。

记得2021年4月，上海车展开幕前，一辆搭载了华为智能驾驶的Alpha S在上海街头无人值守的游荡，非常流畅的应对各种复杂路况。

一时间，华为智能驾驶和极狐成为汽车圈最具话题性的事件。

当时的极狐是一个普通的新动力品牌尽管有BAIC和麦格纳的支持，它总是不温不火伴随着这一波热点，极狐尤其是在智力驾驶能力方面，一下子排到了前排，超过了魏小丽

可是，伴随着这款令人惊叹的Alpha S HI版本上市和量产的推迟，Extreme Fox就没有AITO那么幸运了。

通过使用华为的零售渠道，8月份的销量已经首次突破1万台另一方面，极限福克斯8月销量为3766辆，同比下降7.56%

带着对销售的疑惑，这个中秋假期，我在逛街的时候偶然发现了上海为数不多的极限狐狸店但还没进店，就被店外的一幕惊呆了

冷清的福克斯店只有一辆展车。

是的，比亚迪周围都是来看车的客户。

虽然是超市，但边上的比亚迪不仅占地面积更大，而且挤满了前来看车的顾客门边上，只有销售，我是唯一的顾客

当然，极狐的销售不仅热情，也非常了解自己的产品。

他们仔细给我讲解了极速福克斯Alpha S HI版的产品优势，包括智能驾驶，鸿蒙系统座舱，性能，内饰材料等等对于车辆的真实续航里程，智能驾驶的在线时间和能力也是实事求是，没有太多的夸大宣传

店里没有Alpha Hi版的展车，但是地下室有。

甚至在我提出要看实车的时候，还带我去地下室静态体验Alpha S HI版但是因为车是私车，所以我试驾感觉不太方便

不过，让我惊讶的是，目前，极限福克斯的Alpha S HI版居然有现车。

因为上半年的疫情，现在很多机型都需要很长的预订周期，更不用说像Alpha S HI这种需要更多传感器和芯片的机型了。

所以有现车这句话可以让大家明白，极速福克斯Alpha S HI版的订单量并不高。

当然，在与销售沟通的过程中，他也表示，来极狐门店询问Alpha S HI版的消费者，其实已经从各种渠道了解到了这款车型知道了它和华为的关系，以及它在智能驾驶和智能座舱方面的能力，其实就没必要过多的介绍产品本身，甚至比他们做的还要好

对于普通消费者来说，因为有普通版Alpha S的存在，这个贵的HI版并没有太多的性价比如果之前没了解过，后面就不用过多介绍了

就像你走进一家宝马4S店，一开始就想买3系，销售不会向你推荐M3，因为预算和消费者需求根本不一样。

对于目前的极狐来说，与华为的合作提升了智能驾驶技术，但对于实际销量的提升，由于价格定位的原因，并没有带来什么销量这与双方最初的目标相悖显然，量绝对是双方选择对方的关键

在之前华为一次内部会议流传的视频中，余承东也说过，那些选择我们BU的企业，包括国企，央企，要品牌没品牌，要渠道没渠道，要零售没零售产品设计和体验各方面都不行没有线，连造车新势力都做不到他能做谁

这种犀利的评论，显然华为没有得到老伙计的好感比起商业上的成功，塑料的花式友情算不了什么

但如果合作要成功，是不是只有像AITO那样，可以把产品定义，设计，供应商，零售渠道的权力全部转移给华为。

这不是一个草率的结论毕竟，阿乌塔在这里

相比于基本只开在郊区，而且是经销商模式的骐骥福克斯，奥伊塔在销售模式上要高很多。

兴业太古汇奥伊塔店

目前奥伊塔有三家直营店，分别是静安大悦城，长泰广场，兴业太古汇，前几天去过新开的兴业太古汇店。

印象:这家店的旧址是一个赛勒斯，占据了绝佳的面积和地理位置站在世界上最大的星巴克门口，向左手望去，可以看到醒目的AVATR2另一方面，Aouita Logo的设计真的很不错，很有科技感

但是目前展厅里只有一辆Aouita 11展车，而且由于不是量产车型，鸿蒙系统驾驶舱基本上是无法体验的所以，当然，我能做的就是和销售聊一聊

和极狐完全不一样，奥伊塔的销售告诉我，目前来问的人其实对这个品牌不是很了解无论是奥伊塔与长安，华为还是当代安培科技有限公司的关系，很多人都一无所知他们只是觉得这车看起来很特别，所以想进来一探究竟

当然，走出这家店之后，应该都有个大概的了解。

虽然靠设计吸引路人是好事，但也反映了一个问题:Aouita在普通人中知名度不高，CHN组合需要更多的曝光。

但奥伊塔更像一块琥珀，用外表吸引别人的注意力，然后当你真正走近它，了解它，你才能明白它的魅力。

不过由于Aouita 11的交付时间要等到今年第四季度，所以它的成败真的不好说但就目前双极福克斯的情况来看，也是和华为合作我的观点是，奥乌塔显然有更大的成功机会

从定价上看，Aouita 11和极速福克斯Alpha S HI版其实是同档次的产品，极速福克斯还要贵一些。

当然也包括后期可以升级的城市智能驾驶系统Aouita的所有系统都需要可选设备，但Alpha S HI版的高级版不需要

如果想体验华为的智能驾驶系统，未来城市NOA体验，极速福克斯Alpha S HI版，Aouita 11都是不错的选择，但是从消费者的角度来说，我肯定更倾向于选择Aouita 11。

不仅仅是因为SUV车型更长的续航时间和更吸引人的定位，还因为Aouita 11的入门级版本售价34.99万元，而极速福克斯Alpha S HI版售价40万元。

虽然普通版的Alpha S和HI版在某种程度上确实看起来像是3系和M3的区别，但是对于大多数人来说，这20万的溢价其实并没有太大的意义。

Aouita 11是不同的虽然未来很可能会推出定价在30万元以内的版本，但是因为它的起点是35万元，所以这款车型给你的感觉是溢价不多

不知道逛了两家店的体验我能帮你在它们之间选择吗

再加上目前奥伊塔无论是车辆设计，店铺选址甚至装修都会给人一种高端的感觉所以在具备华为智能驾驶，鸿蒙系统驾驶舱，电控功能的前提下，我觉得奥伊塔的品牌定位要高于极狐

当然，我不是说抱怨它不好，而是觉得有点可惜毕竟，真正让我们对华为BU感到惊讶的是极致福克斯Alpha S HI版，而不是AITO或奥伊塔

这也让我在想，如果极狐的第一款车型是极狐的Alpha S HI版，或者HI版是全新的极狐，那么现在的情况会变成什么样。

当然，极狐当然有自己的考虑，它比赛利斯有更多的约束相比Aouita，它真的等不及华为的入局了

选择华为BU是对是错。记得在评论区留下你的想法，分享给大家！

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