狂吹“旅行车”，出电动了你倒是买呀

不管你承不承认，这个世界上有些事是“广为人知”的。

没推出的时候，总能听到终端传来的呐喊和期待，甚至设置各种旗帜承诺为其买单；一旦因为各种原因能卖出去，真正愿意自己掏钱的消费者少之又少。

最终导致的现象就是所谓的“虚假繁荣”。

从这个角度来说，如果你尝试挑选一款类似上述情况的汽车产品，那一定是很多人想要的“旅行车”。

想到这里，首先想到的是“优雅、修长、从容甚至多愁善感”之类的美好形容词。

顺势而为，纵观其悠久的发展历史，英文命名为“wagon”，意为“Wagon”，音译为“瓦罐”。

在外观上与同级车相比，尾部有一个加高的后备箱，侧面造型更加延伸，类似于老式马车，因此得名“旅行车”。

Market，真正开始大面积盛行，主要是从50年代的海外，尤其是欧洲，这跟当地用户的审美认知，旅游文化，购物方式有关系。

很快，随着传统汽车巨头像大众、奔驰、宝马、奥迪，包括沃尔沃的布局，都推出了自己的“旅行车”，甚至“高性能旅行车”，这个品类的声量逐渐达到顶峰。

而作为旁观者，我很庆幸“旅行车”直到现在还能被视为整个欧洲汽车文化的典型代表之一。

或许也正是因为如此，虽然销售层面的需求在慢慢萎缩，但上述大厂依然在孜孜不倦地升级换代。毕竟这些都是很多品牌历史的“门面”，放弃了就不能放弃。

相比之下，从20世纪90年代大众桑塔纳和标致505开始，事实上“旅行车”已经正式进入中国市场。

但由于与同级车相比价格过高，与国内用车环境和购车习惯严重不符，多年来一直未能推广。

同时，不可避免的是，由于中国消费者对SUV的天然偏好，在价格与“旅行车”趋同的背景下，必然会选择通过性更好、驾乘空间更好、外观更大气的前者。

更简单的说，“旅行车”在试图进攻中国的过程中，并没有占据合适的时间和地点。

即使这些年涌现出一些知名明星机型，但一旦落到订单层面，往往雷声大雨点小，甚至有些品牌是亏损的。

所以直到今天，大部分车企都选择了回避。当然，需要注意的是，开篇所描述的现象大多集中在传统燃油车领域。

众所周知，近年来，随着电改浪潮的加剧，generate在中国新能源市场的活力远超想象。而且得益于各维度的优势，自主品牌第一次掌握了一款新车的定价权和定义权。

再者，相关产品的形式也越来越丰富。

其中，不得不提的“主角”是氪001。作为孵化出自主高端新能源品牌的吉利交出的第一份答卷，其身份无疑非常标新立异——中大型豪华猎装轿跑。

换句话说，它是一辆命名为小众的“旅行车”。

当然，也正是因为这种另类的选择，氪001在上市之初并没有被外界太过看好。但最后事实证明，有些担心完全没有必要。

作为论据，今年10月，氪气001的交付量首次单月突破1万辆，随后在刚刚过去的11月，氪气001的交付量进一步增长至11011辆，环比增长8.8%，同比增长447.3%。

同时还连续四个月获得自主品牌均价30万以上的豪华纯电动汽车销量冠军。更难能可贵的是，提前完成了全年7万辆的交付目标。

它表现出来的潜台词好像在说“谁说旅行车注定是少数？”

然而，面对氪气001异常火爆的销售，业内难免出现相反的观点:大卖背后的原因根本不是因为“旅行车”。

反而更多的是归功于这家新能源汽车公司，目前只有一款产品。而且它的性价比优势是和同级别竞品横向比较的，所以可以说完全做到了“挂”，所以得到了这样的正反馈。

此外，选择推出“旅行车”也可以从中解读，极氪想避免30万价位区间纯电动车和SUV“红海”的取舍和考量。

作为一个旁观者，我同意上面的大部分分析。

至于留有余地的部分，我还是要反驳:问题要辩证看待。在过去的几年里，“旅行车”之所以在国内相当小众，是因为传统燃油车领域没有现象级的产品，然后教育用户。

这不，就在上个月，随着一段视频和多张测试车谍照的流出，蔚来ET5猎装版的身份也被“一锤定音”。

那么，算上NT2平台已经推出的ET7、ES7、ET5，包括确定要全面换代的ES8、ES6、EC6，再加上ES7的轿跑版EC7，以及官方剧透的ET5猎装版，正好组成了整个阵容。

说实话，上面的产品序列真的很刺激，尤其是最后一个的存在。

由此看积极的一面，ET5猎装版的到来，不仅会给蔚来潜航员带来更加个性化的选择，还会在一定程度上解决ET5轿跑版后排头部空间压抑、整车储物能力不足的“短板”。

而且后座靠背角度会大概率优化，进一步增加乘坐舒适性。此外，得益于前后双电机的布局，它拥有足够的爆炸加速能力，堪称“高性能旅行车”。

然而，凡事有利有弊。对ET5猎版的关注也集中在两个方面。

第一，价格。参考现在的ET5三厢版，75度电池价格为32.8万元。据估计，ET5狩猎版的价格至少将达到35万元。

也意味着进入了自己全新的ES6的腹地。届时，有多少消费者会抵制SUV的诱惑，选择“旅行车”呢？显然，还是存在巨大的变数。

第二，销量。“你觉得ET5猎装版一个月能卖出多少辆？会不会继续维持‘好与不好’的尴尬局面？”不可否认，这也是最近身边的朋友问的最多的问题。

当然，站在他们的角度，我们也能理解为什么会有质疑。

个人虽然目前还不能给出肯定的答案，但忍不住大胆预测，月交付量可以超过3000辆，加上ET5三厢版，最终实现“1+1=1.5”。蔚来取得了阶段性胜利。

恐怕两者加在一起，最后的结果只会是“1+1=1”，更多的时候，只是内部的消耗和分流，没有太大的意义。

但需要特别指出的是，大规模进攻欧洲，在这支造车新势力的既定战略规划中，一直占据着很高的位置，而ET5猎装版的作用可能就是根据当地用户的喜好，彻底撬开这个竞争激烈的细分市场。

所以作为见证者，也要承认蔚来的勇气。

至于文章的结尾，我还是想说，就像今天文章的标题说的:狂吹“旅行车”，有电就买！

只要价格足够有诚意，为什么不能让那些好东西重新赢得观众呢？反正我已经有很明确的答案了。

明年，我们会看到...

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