23万预算选B级家轿，小鹏P7对比凯美瑞，谁才是“最优解”？

当造车新势力入阵B级车市场，我们对于高端家轿车的选择早就不再只有凯美瑞、雅阁、帕萨特了，即便是我们按照20万+预算的高标准挑车，小鹏P7作为一位国产代表是也绝对拿得出手的。今天，我们就从传统畅销B级车中挑选一台23.48万元的2021款凯美瑞 2.5Q 旗舰版，用它来对比22.99万元的2022款小鹏P7 586G，看看这两台高/顶配车到底是鹿死谁手。

先从外观看，两款车型都在设计上带出了比较强烈的运动视觉，但出自新势力之手又是纯电动车的小鹏P7显然更纯粹些，无论是封闭式进气格栅、一气呵成的弧形腰线，还是尾端贯穿灯带上方的尖锐鸭尾，其都是为了实现低风阻效果打造的。

凯美瑞呢因为有锋尚版的存在，所以这顶配还是通过更多裸露镀铬的应用，而进行了风格区分。特别是在中改后，C型镀铬让这凶狠的前脸变得稳重了些。尽管没有小鹏P7那么“轿跑”，可它的锋利大灯、C形尾灯，甚至是侧裙的半独立包围结构，都可以确保一定辨识度。

进入到座舱，小鹏P7一组连接在一块儿的10.25英寸+14.96英寸液晶屏是除双辐式方向盘之外，唯二的中控功能配件，它们都在平台上采用了悬浮式布局，而软包则集中在了扶手、方向盘、座椅等常触区域，整个驾驶舱呈现出来十分简洁的风格。红色的真皮座椅与其他区域装饰形成了撞色，视觉上没有偏向高级，而在于科技感。

凯美瑞这边没有省去任何物理控制设计，包括带数显的空调控制台、换挡机构上的辅助驾驶与座椅温度控制等等都以按键或旋钮为主，相对来说它们其实更适合盲操作，另外，12.3英寸全液晶仪表盘与10.1英寸触控屏配对，前者还有HUD抬头显示协助，后者则在一个颇具设计感的交错V型包围之中，客观来说，它的装饰上没有比小鹏P7高级，但却还是有更饱满的温馨氛围。

车机方面，两款车型除了均在硬件上匹配双液晶屏外，也通过4G网络与车联网实现了高德地图导航系统、智能语音识别控制以及手机APP远程控制三大互联功能，也都用车机取代了手机。而区别在于小鹏P7的Xmart OS能通过语音或手机操作更多车载配件或功能，并提供了包括酷狗、网易云、喜马拉雅等在内的更广泛的第三方生态应用程序；而凯美瑞在第三方应用上以腾讯生态为主，甚至也提供了额外的腾讯导航，而后排多媒体控制与JBL音响会成为它的主要优势项目。

辅助方面，受限于装饰版本，小鹏P7并没像我们想象中那样智能，字辅助与操控配置方面，它仅有带后驻车雷达的倒车影像、基础定速巡航以及提供经济/舒适/运动驾驶模式选择，反而是凯美瑞这边通过TSS智行安全套装实现了L2级辅助驾驶，它会额外加入后驻车雷达，并实现全速自适应巡航驾驶，多出的车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持等系统除了让它智能程度更高外，也会让主动驾驶更安全。

车舱配件方面，小鹏P7的分段式天窗更开阔、无框车门也匹配了蓝牙智能钥匙与全车无钥匙进入系统，车舱内会比凯美瑞多出前排无线充电板、多色氛围灯以及后排座椅比例放倒功能。而凯美瑞这边实际要更注重综合舒适，它的全景天窗可启闭调节、方向盘为带位置记忆的电动设计，除前排加热/通风/电动调节外，还为第二排提供了电动靠背调节与副驾驶位置老板键，而前排隔音玻璃、后排手动遮阳帘与全车独立空调也会进一步改善舱内舒适性。

动力方面，小鹏P7能够依靠后桥上一台最大功率为196kW、最大扭矩为390N·m的电动机，在6.7秒内破百，并保持586km的NEDC纯电续航里程，即便是按照1.80元/kWh的商用充电成本计算，每公里能耗成本也不过0.22元；

而凯美瑞这边则是一台最大功率为154kW、最大扭矩为250N·m的Dynamic Force 2.5L发动机，匹配8AT变速箱，它的输出以线性感为主，而NEDC综合油耗则控制在了6.0L/100km，按7.80元/L的平均油价计算，其每公里能耗成本为0.49元。

写在最后

通过今天的对比我们不难发现，尽管小鹏P7拥有着更加运动化、低风阻的运动化车身风格，可凯美瑞身上的视觉冲击力也不遑多让，前者会吸引到那些追求年轻，时尚的消费群体，而后者则能凭借饱满的视觉元素同时覆盖不同年龄群体。当然，就在这个价格级别来看，要是比座舱的综合档次，凯美瑞其实要做得更好，而小鹏P7虽有智能互联优势，但考虑到该车型并未匹配XPILOT，这凯美瑞显然要更全面，更值得我们推荐。

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