今年一汽-大众或将与冠军宝座无缘

11月，疫情发展迅速，范围继续扩大。河南、广东、重庆、北京、内蒙古等汽车消费大省受到较大影响。疫情的控制造成了各地车展和营销活动的限制，于是国内车市突然掉头向下。

乘联会12月8日数据显示，11月国内狭义乘用车零售量仅为164.9万辆。这一表现仅大致相当于2014年同期水平，成为近年来同期最低，同比下降9.2%，环比下降10.5%。这是自2008年以来，中国汽车市场在10月和11月首次出现连续的环比下降。

由于终端销售未能达到预期，部分厂家及时调整生产节奏，生产和运输也受到疫情影响。导致11月批发销量仅收于202.9万辆，同比下降5.7%。这一数字创下2014年以来的同期新低，甚至不及2019年11月的203.3万。

11月是年终销售旺季，零售和批发都下降到下半年的低点，这是2008年以来前所未有的。

今年前11个月，零售市场的累计同比增长收窄至1.8%，销量为1836.7万辆。

虽然，与去年同期相比，今年截至11月仅领先31.7万辆，但由于去年12月销量为210.5万辆，因此可以看出，只要接下来的12月能卖出178.8万辆，今年的总销量将超过2021年。

考虑到12月新能源补贴和购置税减半两大优惠政策即将结束，应该会有一部分原本持观望态度的消费者积极购车。此外，12月各地防疫措施有所松动，春节前购车高峰即将到来。所以今年大概率保持正增长是可能的。

在批发方面，批发市场今年将保持10%左右的增长，因为它在较早的出口的强劲拉动下积累了很大的优势，所以前11个月的批发总销量已达2092.5万辆，与去年同期相比仍增长11.7%。

还是比亚迪超一汽大众夺冠。

虽然整体市场掉头向下，但在头部车企的带领下，自主阵营依然保持增长，在零售和批发市场的份额再创新高。

乘联会数据显示，11月，自主品牌零售额同比增长5%至87万台，份额提升至53.4%，同比提升7.1个百分点。与此同时，批发份额攀升至55.2%，比去年同期上升了8.4个百分点，均创下历史新高。

经过几个月的持续增长，今年前11个月autonomy在零售市场的总份额为47%。在新能源和出口的带动下，自主品牌在批发中的累计份额同比增长5.6个百分点，达到50%，这也是历史上自主品牌累计份额首次突破这一门槛。

如果12月批发市场自主份额继续保持在50%以上，今年整体车市自主份额将首次超过一半，这意味着中国汽车行业的格局即将发生重大转变。

这一点从11月十大零售批发车企名单中也可以得到印证。

众所周知，合资车企由于起步较早，在中国市场一直处于领先地位，尤其是一汽大众和SAIC大众常年占据中国“头把交椅”。然而，随着新能源市场的爆发，提前布局这一细分市场的自主车企终于获得了“先机”，尤其是比亚迪。

得益于产能的提升和产品阵营的不断丰富，比亚迪零售和批发销量在今年3月首次同时突破10万辆，开启了爬坡模式。11月，其在两个市场的销量分别激增至21.8万辆和23万辆，再次刷新了自身和自主车企的纪录，并由此继续蝉联冠军。

值得一提的是，参考前10个月的数据，叠加11月的业绩，比亚迪今年前11个月的零售和批发总销量已经分别达到158.1万辆和162.8万辆，与一汽-大众相差仅2万辆左右。所以比亚迪很有可能在今年超越一汽大众夺冠，再次创造中国乘用车市场新的里程碑。

不仅仅是比亚迪，11月独立阵营的另一个领头羊吉利也因为旗下子品牌的强势，尤其是几何和氪这两个新能源品牌的爆款，成为零售和批发市场的亚军。

至于曾经的冠军一汽大众，虽然还保持着合资阵营老大的地位，但已经逐渐落后于比亚迪和吉利。11月，其批发销量甚至低于上汽通用五菱。

新能源年普及率将达到28%。

和自主车企一样，新能源市场也是今年乘用车市场的一抹亮色。11月，其零售和批发销售额再创新高。

统计数据显示，11月份，我国常规燃油乘用车零售量为105万辆，同比大幅下降27%。这是继10月份之后，该板块连续下跌的第二个月。

可喜的是，与此同时，新能源零售量继续同比增长58.2%，达到59.8万辆，净增近22万辆。否则，整体汽车市场的跌幅将扩大到10%以上。并且11月新能源批发销量也首次跨过70万辆的门槛，达到72.8万辆，同比增长70.2%。

随着新能源市场的扩大，销量过万辆的车企逐渐增多。以批发市场为例。11月，比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、华晨宝马、奇瑞等14家车企新能源销量突破万辆，其中特斯拉首次突破10万辆，达到100291辆，华晨宝马首次跨过万辆门槛，达到11615辆。

不仅如此，新能源在乘用车市场的泄漏率也在增加。11月零售市场渗透率达到36.3%，批发市场渗透率为35.9%。

在持续增长后，今年前11个月新能源零售总量为503万，批发销量为574.2万，因此前者今年将超过560万，而后者有望冲击650万。由此计算，今年新能源在零售和批发市场的渗透率都将达到28%左右。

从三大细分市场来看，虽然目前轿车在终端市场仍占据主导地位，但从生产端和批发端的表现来看，很明显SUV越来越受到厂商的青睐。按照11月轿车和SUV分别10.0%和9.2%的同比降幅来看，即使在终端市场，消费者也越来越倾向于选择后者。

至于MPV市场，考虑到其今年前11个月零售和批发销量分别为84.3万辆和86.5万辆，全年总销量很难达到100万辆。此外，MPV将成为三个细分市场中唯一负增长的领域，降幅在10%左右。

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