在车展的喧嚣中，我们应该如何看待丰田的“继承与进化”？

你有没有发现一个很可笑的现象？世界上销量最大，盈利能力最好的企业，每天都被质疑会不会倒闭。而成立没几年，每年都巨亏的企业，每天都在喊着要颠覆别人。4月18日晚，一位媒体同行在车展采访累了之后回酒店的路上这样说。

虽然他的指向性非常明显，但也反映了一个普遍的行业现象mdashmdash有人说现在的主流车企就像手机界的诺基亚时代抛弃你的时候，你连招呼都不打。这句话流传很广，很多新品牌都觉得自己是手机里的。苹果而所有主流车企都被归为被时代淘汰的诺基亚。

这种幻觉，让颠覆、* * 是万人之内的极品；单词之类的词成了很多新品牌的谈资，完全忘了卑微的这是什么？

但有意思的是，在本次车展上，我们看到包括丰田、大众、宝马、奔驰在内的大部分有着深厚历史积淀的主流车企，都以变革、学习、进化、转型为参与和交流的主题，并不避讳谈论智能电气化转型带来的冲击和震撼，以及如何在当下和未来为中国用户带来更具竞争力的技术、产品和服务。

这个变化的核心是本地化决策mdashmdash在新制度下，将实行lsquo团队管理rsquo。各地区CEO认为果断决策，进一步推广lsquo，有利于本地区的发展；成为最好的本地企业；这项商业政策。中国的负责人是上田·本部长。作为新体系团队的一员，他有责任基于中国客户的期望和市场的实际情况，领导全球丰田改革。

专程从日本飞来参加上海车展的丰田汽车公司CTO、副总裁兼执行总裁中山裕之进一步解释说新系统是由包括佐藤先生在内的8名高管组成的新团队。在新团队中，我将积极推动商品研发。

重要的不是制造你想制造的车，而是制造真正让中国消费者满意的车。他说即使我早就知道中国是世界上最大的汽车市场，但我再一次感受到了品牌的数量和新能源汽车的数量。我想在未来专门针对中国消费者的研发工作中反映这些感受。简而言之，就是lsquo加快现场研究和开发的进程。其中之一就是现场研发处于国内领先水平的纯电动汽车。为了给中国消费者提供lsquoWant rsquo我觉得近距离倾听中国消费者的声音，在中国进行研发，效率更高。正因如此，lsquo虚心好学的态度；是不可或缺的。

丰田汽车公司首席执行官、中国部长本和丰田中国董事长兼总经理上田大朗也在八名高管之列。他在发布会后接受中国媒体采访时表示，在强化本土化R&D的过程中，日本的技术人员并不是日本总部派来做R&D的，而是通过不断培养中国本土的技术人员，用他们的双手创造出更好更先进的技术。

坦白说，作为一个国内的汽车媒体人，听了一整天各公司都在说自己的产品和技术有多厉害，听到这些比较简单低级的话题，还是会有一点点感动。

这很丰田。一个在喧嚣中依然有自己的节奏、判断和坚持的品牌。

当然，坚持不等于自满。在过去的一年多时间里，我们已经可以看到丰田正在加速变革。虽然这种变化的速度比阔步前进的中国企业要慢。

今年年初，丰田章男卸任总统，由佐藤浩继任。半个月前，佐藤社长带领新制度持有未来政策会议。丰田将在2026年前推出10款纯电动汽车，专注于纯电动汽车的研发和生产，目标是到2026年全球年销量达到150万辆。在中国，丰田将于2024年推出两款在中国开发的纯电动汽车。

在本次上海车展上，这两款丰田bZ纯电动尊享系列的新成员mdashmdashBZ Sport跨界概念尊享跨界和BZ FlexSpace概念悦动空间进行了全球首映。

但是，加大力度发展纯电动汽车并不意味着丰田会放弃多元化发展道路。混合动力汽车仍将是丰田产品的重要支柱，丰田将采取切实可行的方法推广包括混合动力汽车在内的新能源汽车。

本次车展，丰田双擎品牌焕然一新，发布了全新的中文命名mdashmdash智能电动混合动力双引擎。除了率先搭载第五代智能电动混合动力双引擎的热门车型卡罗拉和雷凌，丰田表示，未来将有更多车型搭载第五代智能电动混合动力双引擎，给消费者带来全新的智能电动体验。

但也有一些质疑的声音mdashmdash虽然从1997年推出第一款混动普锐斯开始，丰田的混动技术已经通过了26年的市场考验，但目前国内各种混动技术层出不穷，各家车企都在争夺。在这种背景下，丰田的智能电动混动双擎能否保持领先优势？

我把这个问题抛给了上田·大浪。他表示，相比性能，现在智能电动混动双擎最大的挑战是价格。目前丰田一级供应商的国产化率已经达到95%，但是二级和三级供应商的国产化率还有很大的提升空间。目前很多零件都是从日本供应商那里采购的。今后这些在日本采购的零部件将由中国的自主厂商制造，通过这些手段提高国产化水平。

一方面通过不断提高国产化率来降低成本；另一方面，是丰田对当前的回应，不断提升智能电混动双擎在智能和性能上的优势；内卷混动市场给出的答案。

众所周知，经过26年的历史积淀，丰田智能电动混动双擎以完善成熟的电气化技术和出色的驾驶体验深受用户青睐。如今，丰田智能电动混动双擎已经遍布全球90多个国家和地区，赢得了超过2250万用户的信赖，其中中国市场用户超过220万。

更重要的是，这么大的保有量，居然创造了电池系统0事故的纪录。

这是一个值得鼓掌的记录。长期以来，无论是纯电还是混动，用户最担心的就是安全问题。第五代智能电动混合动力双擎采用丰田新研发的锂电池系统，体积减少34%，重量减少44%，动力输出增加8%。同时，电池单元进行包括穿刺短路、碰撞损坏、过充等自燃防控测试，确保不会发生自燃，让每一次出行都安全无忧。

通过小型化、轻量化、精密化的锂电池系统，加上电驱动性能的全面提升，实现更快的动力响应、更强的动力输出和更持续的加速性能，为用户带来更激情的驾驶体验。

除了性能的进化，在智能方面，第五代智能电混动双擎也有了很大的提升。其全新的智能驾驶辅助系统、智能驾驶舱、智能互联等丰富的智能配置，让出行更安全、更安心、更便捷。

这是继承与进化价值。

在这次车展上，很多主流车企都在说类似的传承与创新题目，但哪些应该传承，哪些应该创新；如何传承创新，不是每个企业都能像丰田一样头脑清醒。它的根本在于对自己和行业的了解，知道哪些是你的长期优势，哪些是行业不可逆转的趋势，哪些短期内可以吸引眼球，但哪些不可持续。

当然，更深层次的原因是没有立即的生存焦虑，如果有，那么行动可能会变形；2023财年前三季度营收高达27.46万亿日元(约合人民币1.44万亿元)，同比增长18.01%。所以对于丰田来说，现在需要考虑的显然不是生死存亡的问题，而是长期可持续发展的问题。

无论从当前的节能减排还是长远的可持续发展来看，多种能源形态并存的全方位电气化模式显然更安全、更有保障。因此，除了纯电、混动、插电，丰田还持续投资氢燃料电池。

中宇玉树在致辞中说:同时，纯电动汽车由丰田的氢能源业务与当地合作伙伴共同推进，以在中国实现氢能源社会。明年，日本首个海外氢燃料电池系统生产工厂将在北京投产。通过与当地合作伙伴、清华大学和其他产学研机构在乘用车和商用车领域的联合研究，我们将为中国社会实现碳中和做出贡献。

另一方面，丰田在电动化上没有选择all是因为多条路径同步推进的实力，而对于只有环保车得到普及，它们才能真正对环境做出贡献。理念的实践。

这也是一种坚持。

再比如，当所有汽车公司都把更年轻的说起来，丰田一直希望做到全民出行；，即给每个人提供行动自由，包括行动不便的人和老年人。我觉得这是量产幸福的真正含义。

不从众，不媚俗，不跟风，不定义用户，不在喧嚣中博取眼球效应，不为短期利益牺牲长远利益，不让历史包袱成为进化的障碍。这是，非常丰田。

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