评测：瑞虎7PRO怎么样瑞虎7PRO试驾

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品牌以配置作为核心竞争力这件事似乎已经是常态，但是行驶性表现和配置同样吸引人的还不是很多。瑞虎7 PRO也许会是其中一个，它的发动机和变速箱以饱满而顺畅的动力表现给我留下了深刻印象，我觉得把这些行驶相关的基础部分做好，比只堆配置要重要得多。

本次的测试车型为瑞虎7 2020款 1.6T DCT 智PRO，是瑞虎7全系顶配车型，厂商指导价14.19万元。配备1.6T四缸发动机和7速湿式双离合变速箱。我的同事王晓辰已经对瑞虎7 PRO的静态表现进行过了详细体验，因此本篇文章的前两页以交代车辆属性的静态回顾和细节体验为主。

测试数据先知道:

LED光源大灯为全系标配，顶配和次低配车型还提供自动大灯和大灯延时关闭功能。LED流体转向灯也为该车注入了更醒目的流行元素。还配备包含并线辅助、车道保持预警/辅助、主动刹车、倒车车侧预警等功能。尺寸方面，该车的长、宽、高分别为4500/1842/1746，轴距为2670mm，形体紧凑看着舒服。

瑞虎7 PRO的外形设计比老款瑞虎7有了巨大的提升。全新的设计语言着重体现了车型想表达的时尚、富有活力的性格。巨大的镀铬进气格栅连接锐利的LED大灯显得凶猛。审美这事因人而异没有对错，只是我个人认为局部细节有点琐碎。

动力系统采用了和星途LX相同的1.6T四缸涡轮增压发动机，与7速湿式双离合的组合。这套组合在星途LX上的表现不错，发动机动力储备充足饱满，后段衰减也不明显。也不要在这台家用SUV上奢求干爽凌厉的换挡，它能给你尽可能的平顺和清晰的换挡逻辑，我觉得这就够了。

车内部分体验:

黑/米色内饰是顶配车型的专属配色，不得不说浅色皮质再配合缝线压边，对质感的提升立竿见影。贯穿式中控台的设计谈不上新颖，但同样效果出色。全液晶仪表可以显示导航画面，非常直观并便于驾驶的工能。

在配置方面，作为顶配车型自然给的痛快，内置雄狮互联系统和CarPlay/CarLife互联功能的10.25英寸触控屏、带负离子/臭氧空气清新、AQS空气质量管理系统的自动空调、手机无线充电等等，能想到的配置基本上都给到了。

在细节方面还需加强，例如中控屏操作反应还可以再流畅、空调触控面板看着帅但是在阳光下反射严重、手机无线充电底板的钢琴漆容易产生划痕。地台两侧是硬质材料，所以驾驶员右腿膝盖及以下位置长时间顶在侧面的话会觉得不舒服。这些小细节如果能改进的话用户体验会更好。

座椅支持电动调节和加热功能，支撑力比较均匀，也有一定陷入感但坐姿比较偏高。全景天窗当然不会缺席，后备厢常规容积为475L，在放倒后排座椅靠背之后可达到1500L。在扶手内部出了有一层可移动的夹层之外，还有连接空调的出风口，加热/冷却个饮料挺方便。

1.6T发动机数据拿的出手，290牛middot;米可以在2000-4000rpm内全盘奉上，197马力更可延至5500rpm。明眼人自然看得出，对于不到1.5吨的车重来说，这机器有扶摇直上轻松挑破速度上限的畅快，也有稳稳当当丰筋多力的自在。且慢，2000rpm的起点放在今天会不会晚了点?双离合是湿式的，尽管放心。

湿式双离合可以包容更大的半联动范围，大到甚至不输液力变矩器的那种。所以自然是用换挡速度换了平顺性，起步时离合器的耦合过程被敏感的节气门响应掩盖，但用力有点猛，右脚得轻着点。它也很聪明，总能根据油门深度调整到最合你心意的挡位，所以就算降挡时转速拉升的不快，任何车速下加速指令也能及时换来饱满的加速感，这种饱满的加速感能一直持续到突破高速限速，并且继续勾引你加速，小排量涡轮发动机后劲儿不足的特点不明显。有多快?0-100km/h用时8.28秒，够用了吧。

驾驶模式有三种，默认的普通模式油门有点过于灵敏，右脚总要稍微勾着点劲儿，我这种30多岁的人更喜欢节能模式一直用到底mdash;mdash;别担心开着肉，节能模式油门的灵敏度和大多数车的普通模式差不多。运动模式我觉得能用到的场景不多，它改变的只是节气门响应速度和换挡逻辑，在国道、山路上快速超车时可能会用得上，其它场景用到的可能性不大。

这么说吧，不管是市区内还是高速上，发动机都能把经过变速箱柔性梳理的动力饱满地释放给你的右脚，并且加速度随着你的右脚收放mdash;mdash;挺跟脚。牺牲换挡速度换平顺的标定策略用在家用车上没毛病，动力和传动这一块的表现比一些合资品牌要强，也是这台车最大的闪光点。

0-100km/h加速测试:

瑞虎7 PRO在加速测试时可以用1700rpm的转速起步，不是最大扭矩输出区，但抓地力确正好能用满，能感觉到轮胎处在微微打滑的状态，效率很高，升挡动作也非常平顺。

油耗测试:

瑞虎7 PRO在油耗测试中取得了9.7L/100km的成绩，比我们的推荐油耗值略高一点，可能和平均车速偏低了一点有关，总体上在正常范围之内。

如果你喜欢轻松，那它的转向可能有点偏重，我的同事也这么说。回正阻尼挺细腻，但力度随转向角变化增长得并不明显，也就是说它没什么交流感、甚至完全没有路感。

对于一款14万左右的紧凑型SUV来说这没什么毛病，说实话这种压手的手感并不是没有道理，因为为了舒适性它的悬架总体上比较软，主要是弹簧软，这导致了它稳态侧向支撑能力偏弱。转向瞬态从底盘到车身的动作更是比方向盘明显顿了一拍。

破损龟裂的柏油、非铺装硬土什么的不减速直接开过也没什么撞击感。就算是减速带，带给身体的冲击也好比戴着拳套打在身上，另外悬架的整体感很强，不觉得松散。

100km/h-0刹车测试:

减速力度充足且稳定，车身俯仰姿态比较明显，在连续多次全力制动之后，制动距离也没有明显增长。最终漂亮的刹车距离有轮胎不少功劳。

麋鹿测试:

麋鹿测试按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放，测试车辆仅有驾驶一人，为空载模式。

驾驶员是汽车之家评测导购组专业车手mdash;mdash;林琦。测试流程从通过时速65km/h开始，每5km/h为一个速度级逐渐增加。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级，测试将终止。

林琦评价:

瑞虎7在麋鹿测试中表现在同级车车型中算是较出色的，从A区进入B区时，方向感响应略有迟缓，但轮胎抓地力很好，虽然在快速的重心转移时，车辆有很夸张的侧倾，却并没有出现过多的轮胎滑动，当然，这其中也有车身稳定辅助系统的功劳，从始至终它都保持在工作状态，对车身形式轨迹修正的同时，也大幅度降低车速，使车辆能顺利的从B区进入C区，最终通过车速达到了每小时76.6km/h。

噪音测试:

瑞虎7 PRO对发动机噪音的控制还算不错，3000rpm以下时噪音并不明显，高于3000rpm后声音开始沙哑，不太好听。以120km/h的车速行驶时轮胎本身的噪音也不大，但车头周围和A柱附近的风噪比较明显。

AH-100总表:

全文总结:

瑞虎7 PRO相比老款瑞虎7的提升巨大，设计上完全是颠覆性的变化。车内外的时尚感和品质感都上了一个层次。配置方面不用说，该有的都有，尤其是主/被动安全和驾驶辅助类配置，和任何一个对手比都不输。但很多影响了用车体验小细节都需要加强，明明表现得很有诚意，却因为细节丢了分实在不太值。

行驶性表现挑不出大毛病，动力饱满顺畅可以给高分。悬架侧向支撑能力偏弱导致操控性是软肋，但因此换来了很好的烂路适应性，所以也不能说是缺点。总体而言瑞虎7 PRO的主要竞争力在于成熟度很高并好用的动力系统和全面的配置，失分在文章里提到的细节，所以，它在一台车最重要的地方表现出了足够的用心和诚意，我认为值得考虑。

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